濟南物流：全球航空貨運需求持續(xù)增長！我國民航業(yè)“貨”力全開
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2024-06-05 12:58:14
近日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續(xù)強勁增長，貨運噸公里（CTKs）同比增長10.3%，國際需求同比增長11.4%。這是該需求連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長。運力方面，2024年3月，全球航空貨運運力（ACTKs）同比增長7.3%，國際運力同比增長10.5%。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“隨著全球跨境貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)溫和上升的趨勢，2024年航空貨運將保持穩(wěn)定增長。”
隨著全球航空貨運需求持續(xù)增長，我國民航各單位乘勢而上，搶抓機遇，持續(xù)織密國際航線網(wǎng)絡(luò)，努力提升服務(wù)保障能力，充分發(fā)揮獨特優(yōu)勢，“貨”力全開，實現(xiàn)了“開門紅”。2024年第一季度，全行業(yè)共完成貨郵運輸量200.7萬噸，為歷年第一季度貨運量最高值，同比增長34.4%。
▍織密航線，架設(shè)通往世界的“空中金橋”
深夜，當(dāng)大部分人已進入夢鄉(xiāng)之際，鄭州新鄭國際機場北貨運區(qū)卻一派繁忙，組板、卸機、裝機、拆板……一箱箱鮮切花、車?yán)遄?、金槍魚和服裝從這里分撥到全國各地，一批批中國制造的品牌產(chǎn)品從這里發(fā)往全球，一座座空中橋梁也由此架設(shè)。
5月13日，美國康尼航空的一架波音747全貨機從鄭州機場起飛，前往美國南部城市亞特蘭大，標(biāo)志著鄭州至亞特蘭大/達(dá)拉斯國際定期貨運航線開通，進一步完善了鄭州機場的航線網(wǎng)絡(luò)布局，擴大了鄭州國際貨運航空樞紐輻射范圍。自今年初以來，鄭州機場加快提升鄭州國際航空貨運樞紐能級，持續(xù)拓展通達(dá)全球的航空物流網(wǎng)絡(luò)，新開、加密鄭州至德國法蘭克福、美國芝加哥、墨西哥墨西哥城等貨運航線10余條，“空中絲綢之路”越飛范圍越廣。
同樣在不斷織密國際航線網(wǎng)絡(luò)的還有深圳機場。近日，馬來西亞世界貨運航空公司一架波音738全貨機從深圳機場飛往馬來西亞古晉，這是深圳機場今年新開的第二條國際貨運航線。該航線開通后，深圳機場國內(nèi)外貨運航線通航點達(dá)到60個，“全球123快貨物流圈”打造初具規(guī)模，進一步滿足了深圳高新技術(shù)企業(yè)、跨境電商以及生鮮冷鏈等產(chǎn)品的空運需求，帶動機場貨運業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長。今年第一季度，深圳機場貨郵吞吐量同比增長21.3%，其中空運跨境電商業(yè)務(wù)量同比實現(xiàn)翻倍。
作為全球第四個、亞洲第一個專業(yè)性貨運樞紐機場，鄂州花湖機場“五一”期間相繼開通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉國達(dá)卡兩條國際全貨運航線。目前，鄂州花湖機場已累計開通48條國內(nèi)貨運航線、16條國際貨運航線，逐步構(gòu)建起輻射歐洲、北美、中東、亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是，第五航權(quán)貨運航線近期也不斷“上新”，連接全球的步伐日益加快。4月3日，埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴—列日—長沙—亞的斯亞貝巴第五航權(quán)貨運航線正式開通。5月8日，?？诘牡谒臈l第五航權(quán)洲際貨運航線“海口—維也納—伯恩茅斯”航線正式開通。5月15日，青島膠東國際機場首條第五航權(quán)貨運航線青島—大阪—孟菲斯航線正式開航。一條條第五航權(quán)貨運航線相繼開通，將進一步暢通全球航空貨運通道，為中外經(jīng)貿(mào)合作起到重要的紐帶作用。
▍多措并舉，提升貨運保障“硬實力”
強大的航空貨運保障能力是行業(yè)發(fā)展的重要支撐。當(dāng)前，民航業(yè)正積極搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，利用信息化、數(shù)字化、智能化手段，持續(xù)提升航空貨運服務(wù)保障“硬實力”。
如今，鄭州機場航空電子貨運試點已成為中國“標(biāo)配”。自2020年成功獲批準(zhǔn)全國民航業(yè)唯一試點以來，河南機場集團全力推進航空物流全操作鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和無紙化，在技術(shù)、流程、系統(tǒng)、機制等方面先行先試，全面推進航空物流數(shù)字化發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了航空運單、安檢申報單等一系列航空貨運單據(jù)的電子化，形成了以機場為中心，串聯(lián)航企、貨代、海關(guān)、報關(guān)企業(yè)、卡車公司等航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)鏈，最大限度消除了行業(yè)長期存在的重復(fù)填報、多頭申報等痛點。目前，航空電子貨運平臺應(yīng)用企業(yè)有260家，基本涵蓋了全部在鄭州機場運營的航空物流企業(yè)，平均每年可節(jié)省紙質(zhì)單證超100萬份，提升數(shù)據(jù)傳輸時效20%以上。
速度是提升民航貨運服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，高效通關(guān)正是其中一個發(fā)力點。3月6日，一批來自新西蘭奧克蘭的國際快件在海口美蘭國際機場經(jīng)過海關(guān)檢驗監(jiān)管后得以順利通關(guān)，標(biāo)志著海口機場成功開辟新西蘭至海南的國際快件“空中通道”。為加快國際快件通關(guān)速度，在機場海關(guān)等單位的支持和指導(dǎo)下，?？诿捞m機場一方面提前進行設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和數(shù)據(jù)測試，安排技術(shù)人員駐場提供系統(tǒng)后臺支撐，確?？旒轵灳€的線體功能正常并持續(xù)高效運轉(zhuǎn)；另一方面，安排專人負(fù)責(zé)將貨物分揀轉(zhuǎn)運至快件監(jiān)管中心，采用“雙線并行”的保障方式，即開放兩條查驗線分流保障國際快件，進一步滿足國際快件高時效的保障需求。此外，?？诿捞m機場積極配合快件運營人協(xié)調(diào)機場海關(guān)，通過“提前預(yù)約、優(yōu)先審單”的方式提高快件通關(guān)效率，使得貨物放行后能無縫銜接物流車輛發(fā)往全國各地。
超長、超重、超大貨物保障是檢驗機場保障能力的重要指標(biāo)。4月2日，滿載36噸貨物的阿塞拜疆絲綢之路航空AZQ7712航班順利從天津飛往阿塞拜疆首都巴庫。本次保障貨物為兩件儲能變流器，單件重達(dá)17噸，長度超過6米，屬于超大超重貨物。本次裝載操作由1輛30噸級平臺車、1輛15噸級平臺車、1輛3噸級叉車和1輛100噸級吊裝車配合完成。由于貨物尺寸偏大、單件超重，在裝機過程中貨物最高處距離機艙上沿不足10厘米，對保障人員提出了極高要求。在物流公司各相關(guān)部門的通力配合下，該航班用時2小時20分鐘完成裝載工作。憑借過硬的保障能力、高效的保障流程，天津濱海機場得到了阿塞拜疆絲綢之路航空和貨主企業(yè)的認(rèn)可。
活體動物運輸一直是航空運輸?shù)碾y點，不僅風(fēng)險大，對相關(guān)技術(shù)和保障的要求也很高。3月1日，南航物流順利保障4位“特殊旅客”——來自卡塔爾多哈的沙虎鯊——落地廣州，這也是南航物流今年保障的首票廣州進口大型海洋活體動物。沙虎鯊對環(huán)境變化非常敏感，對溫度、溶氧、防震都有較高保障要求。為了迎接這4位“特殊旅客”，南航物流充分發(fā)揮活體動物保障優(yōu)勢，根據(jù)需求定制VIP專屬優(yōu)先保障方案，提前部署，多方聯(lián)動，逐項落實前期信息傳遞、人員調(diào)配、接機流程、存儲場地及裝卸交付等保障環(huán)節(jié)。同時，開辟特種活體動物快速通關(guān)的“綠色通道”，確保沙虎鯊進境“零延時”，成功將這4位“特殊旅客”安全高效地交付給客戶。
▍發(fā)揮優(yōu)勢，讓“帶貨”之路越走越寬
長期以來，天津濱海機場根據(jù)天津市日資企業(yè)較多的市場特點，致力于將日本航線打造成優(yōu)勢航線。天津濱海機場與日本航空緊密協(xié)作，從時刻協(xié)調(diào)、協(xié)議簽署、貨源組織等方面共同推動日本航空在天津運營全貨機航班。4月14日，日本航空波音767F貨機平穩(wěn)降落在天津濱海機場，標(biāo)志著東京—天津定期貨運航線正式開通。該航線每周執(zhí)飛3班，運載貨物以電子產(chǎn)品為主。東京—天津定期貨運航線的開通，將有效彌補天津往返日本全貨機運力的不足，助力天津地區(qū)企業(yè)的機電產(chǎn)品、電子元件、集成電路等貨物出口，進一步滿足京津冀地區(qū)消費需求。
張家口的冷鮮牛肉搭乘航班經(jīng)石家莊中轉(zhuǎn)，5小時~8小時后即可運抵杭州等地，出現(xiàn)在市民的節(jié)日餐桌上。鮮活易腐貨物當(dāng)日達(dá)，如今已經(jīng)成為石家莊機場“石空飛轉(zhuǎn)”中轉(zhuǎn)貨運品牌的特色之一。石家莊機場通過深化中轉(zhuǎn)貨運品牌建設(shè)，推廣支線機場經(jīng)石家莊空空中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，并出臺了系列特色舉措。針對中轉(zhuǎn)貨物，石家莊機場優(yōu)先安排最近航班，縮短貨物截載時間；建立30分鐘貨物信息反饋機制；機坪直轉(zhuǎn)由原先的2.5小時縮短為2小時，在極限情況下可壓縮至60分鐘。通過跨航空公司中轉(zhuǎn)，解決了不同航空公司信息不共享、結(jié)算困難等問題。2024年第一季度，“石空飛轉(zhuǎn)”中轉(zhuǎn)貨運品牌又增加了貨品種類，從單一的牛羊肉擴容至與百姓生活息息相關(guān)的日用品、瓜果蔬菜、海鮮等，農(nóng)副產(chǎn)品等貨品進出港貨量單日突破40噸，同比增長約60%。
內(nèi)蒙古機場集團持續(xù)推進“經(jīng)呼飛”機場業(yè)務(wù)聯(lián)動，優(yōu)化運價政策及中轉(zhuǎn)服務(wù)保障流程，深度挖掘貨運潛能，加強生鮮肉類、瓜果等農(nóng)畜產(chǎn)品的航空運輸業(yè)務(wù)拓展，打造烏海機場“葡萄航班”、巴彥淖爾機場“瓜子航班”等特色貨運航班，積極推動自治區(qū)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
支線機場憑借地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極靈活地響應(yīng)市場需求，為當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品提供便捷的航空貨運服務(wù)，在地方經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。
自今年3月以來，山東東營及周邊地區(qū)的活蝦養(yǎng)殖業(yè)逐漸擴大了生產(chǎn)規(guī)模。為滿足日益增長的民航運輸需求，讓本地蝦苗能夠迅速且安全地“飛出去”，讓當(dāng)?shù)匕傩盏?ldquo;錢袋子”鼓起來，作為支線機場的東營機場主動作為，量身定制運輸方案，為養(yǎng)殖戶提供個性化服務(wù)，減少了路途中的損耗，同時也為當(dāng)?shù)仞B(yǎng)殖戶開辟了更廣闊的銷售市場。
云南西雙版納機場也通過航空貨運的方式，讓勐海小龍蝦“飛”向全國，成功搶占了早春小龍蝦上市的窗口期。自今年3月以來，西雙版納機場已成功運輸小龍蝦23噸，目的地涉及上海、南京、武漢、長沙、杭州、哈爾濱等城市，預(yù)計當(dāng)季小龍蝦的航空運輸量將超過150噸，全年運輸量將超過500噸，總價值將超過7500萬元。
隨著我國航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善和通達(dá)性的穩(wěn)步提升，支線機場的“帶貨”能力將日益增強，有力推動更多具有地方特色的產(chǎn)品走出小城、邁向全國，乃至登上全球舞臺，為鄉(xiāng)村振興和地方經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展注入源源不斷的新活力。
來源：中國民航報
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